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時(shí)間：2020年11月13日
2020年8月13日樂清灣鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，作為樂清灣港區(qū)聯(lián)系并輻射內(nèi)地的后方通道，樂清灣鐵路的通行意味著貨物可直接由鐵路運(yùn)輸至港灣地區(qū)，大大節(jié)省運(yùn)輸成本，并極大地促進(jìn)該區(qū)域港口運(yùn)輸、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流和船舶制造的發(fā)展。
樂清灣鐵路整體運(yùn)營(yíng)里程70余公里，其地形較為復(fù)雜，對(duì)施工過(guò)程具有較大挑戰(zhàn)，全線設(shè)置橋梁32座約15.96公里，隧道18座約41.21公里。設(shè)有6個(gè)車站以及一個(gè)調(diào)度所；機(jī)車一般屬于專線區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，線路設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí),其中鐵路黃田至紳坊段行車速度120公里/小時(shí)。
整條鐵路中的神經(jīng)中樞（無(wú)線行車調(diào)度系統(tǒng)）應(yīng)用的正是極客通自主研發(fā)的數(shù)字無(wú)線行車調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)充分考慮了樂清灣鐵路復(fù)雜多變的地形和較大的施工難度，結(jié)合多種技術(shù)，以降低建設(shè)成本和維護(hù)成本并優(yōu)化施工過(guò)程。
本系統(tǒng)的特色
采用了DMR數(shù)字體制，通過(guò)軟硬件結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度的大三角通信（調(diào)度總機(jī)、車站值班員、機(jī)車司機(jī)之間）、小三角通信（車站值班員、機(jī)車司機(jī)、車長(zhǎng)之間），并兼顧工務(wù)、電務(wù)以及后勤組等業(yè)務(wù)，道口聯(lián)控、區(qū)間防護(hù)通信系統(tǒng)等功能。
數(shù)字無(wú)線行車調(diào)度通信系統(tǒng)框圖
該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了如下功能：
1. 對(duì)范圍內(nèi)的所有車站工作區(qū)域完成無(wú)線信號(hào)覆蓋；
2. 列車調(diào)車作業(yè)中心實(shí)現(xiàn)與所有車站聯(lián)網(wǎng)，并隨時(shí)可聯(lián)絡(luò)到車站值班員與行駛中的機(jī)車司機(jī)；
3. 車站值班員與本車站覆蓋區(qū)行駛的機(jī)車司機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)講通信；
4. 機(jī)車司機(jī)在進(jìn)站或行駛中與覆蓋區(qū)域的車站值班員實(shí)現(xiàn)無(wú)線對(duì)講；
5. 列車調(diào)車中心，按信息方式下發(fā)調(diào)度計(jì)劃任務(wù)單，車站值班員及司機(jī)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)回復(fù)確認(rèn)；
6. 調(diào)車中心隨時(shí)掌握機(jī)車運(yùn)行的區(qū)間位置；
7. 道口聯(lián)控，如道道聯(lián)控、道車聯(lián)控與道機(jī)聯(lián)控等；
8. 區(qū)間防護(hù)通信，如通信信道共享與跨站漫游、錄音管理、調(diào)度監(jiān)聽與防護(hù)員切換等
在該系統(tǒng)中，我們?yōu)檫\(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)配置全新摩托羅拉P3688T+ 數(shù)字對(duì)講機(jī)（四孔機(jī)），該對(duì)講機(jī)為用戶實(shí)現(xiàn)了：通話錄音回放、GPS /北斗定位與校時(shí)、智能音頻，超長(zhǎng)電池續(xù)航時(shí)間等諸多增強(qiáng)功能，從而獲得了更高工作效率。
在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景之下，不少行業(yè)開始了自己的改革之旅，如林業(yè)、礦業(yè)與公安行業(yè)等，其中鐵路行業(yè)更是首當(dāng)其沖，率先進(jìn)行了模擬轉(zhuǎn)數(shù)字的升級(jí)。在這樣的過(guò)程中，極客通以始終如一的精神與堅(jiān)持不懈的態(tài)度確?？蛻舻霓D(zhuǎn)型之旅平穩(wěn)而順利，并保證優(yōu)秀的服務(wù)與高質(zhì)的產(chǎn)品，客戶滿意的笑容就是對(duì)我們最大的回報(bào)。
系統(tǒng)設(shè)備清單
摩托羅拉P3688T+數(shù)字對(duì)講機(jī)
摩托羅拉SLR5300數(shù)字中繼臺(tái)
集群調(diào)度臺(tái)
車站值班臺(tái)
車站機(jī)車臺(tái)
